航班削减之后 国际航司“客改货”大潮来袭

 

昨天，民航局发布数据：自从3月29日实施“五个一”规定以来，截至4月5日，累计入境国际客运航班112班，8天入境旅客2.1万人左右。通过航空口岸入境人数从政策实施之前的每天2.5万人左右减至不足3000人，有效防范了疫情的输入性风险。 

3月26日，民航局发布了《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，要点为：国际航线实行一航一国一线一周一班政策，且每班客座率不得高于75%。此通知于3月29日开始实施。

昨天，民航局发布数据：自从3月29日实施“五个一”规定以来，截至4月5日，累计入境国际客运航班112班，8天入境旅客2.1万人左右。通过航空口岸入境人数从政策实施之前的每天2.5万人左右减至不足3000人，有效防范了疫情的输入性风险。 

3月26日，民航局发布了a《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，要点为：国际航线实行一航一国一线一周一班政策，且每班客座率不得高于75%。此通知于3月29日开始实施。

为此，近日我国以及国际航空产业链纷纷出台各种政策、通知来推动航空货运能力的增长，全球航司也正在积极响应。

我国航空货运能力亟待提升

4月1日，IATA发布数据新闻《2月份全球航空货运因疫情致暴跌》，文中也提到：“2月份，中国的运力急剧下降，因客机腹舱运力几乎归零。”

2月份全球航空货运市场业务变化 根据3月29日国务院联防联控机制新闻发布会上对我国航空货运能力的介绍，目前我国客机腹舱运输依然是我国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%，其中，在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占比49%。

在以往民航客机运行班次饱满的情况下，客机腹舱货运可以基本满足日常的货运需求。但日前，由于疫情影响，国内外航空客运业务大幅萎缩，客机腹舱货运能力已经无法满足物流需求。

根据中国民航局发布的数据，2月份全国民航共完成运输总周转量25.2亿吨公里，同比下降73.9%。旅客运输量834.0万人次，同比下降84.5%。货邮运输量29.7万吨，同比下降21%。3月份，民航日均保障航班6533班，但也仅恢复到疫情发生前的42%左右。

因此，对货运能力的提升成为了摆在航司面前的一大挑战，同时也是一大机会：毕竟目前，目前我国全货机数量相当少。

“我国现有的全货机航空公司是10家，和55家航空公司比，份额是非常小的。在这10家航空公司中，国有的6家，社会资本的4家。

从发展速度上看，我们货机的数量增长较慢。我们一直积极地支持航空公司和物流企业来开展全货机的货物运输。”

                                                              ——国家发改委基础设施发展司

                                                                       一级巡视员任虹